La ley ya está en vigor en España, y desde el 5 de octubre un documento de control en papel tiene el mismo valor legal que no llevar ninguno.
Mucho de lo que circula sobre las multas es falso. Cifras tres veces más altas que la real, avisos de que te van a inmovilizar el camión en la carretera, y la idea de que paga quien tenía que emitir el documento. Parte de eso viene de empresas que venden software de DeCA.
En Meight hemos hecho esta guía para que sepas exactamente qué dice la ley, cuánto cuesta y quién responde, con el artículo detrás de cada cifra.
La multa es de 401 a 600 euros
La LOTT tipifica como infracción grave la carencia, la falta de cumplimentación o la falta de datos esenciales del documento de control, en el artículo 141.17. El artículo 143 fija la cuantía, y para esta infracción la horquilla es de 401 a 600 euros. La cifra exacta dentro de ese rango la decide el órgano sancionador, no está fijada de antemano.
Vas a ver cifras más altas, y hay fuentes que hablan de 401 a 2.000. Eso es porque el artículo 143 reparte las infracciones graves en tres horquillas, de 401 a 600, de 601 a 800 y de 801 a 1.000, y la de 1.001 a 2.000 ya es para infracciones muy graves. Citar ese rango completo en lugar de la horquilla que toca hace que la multa parezca unas tres veces mayor de lo que es.
Cuándo sale caro
Falsear el documento de control, o los datos que contiene, es infracción muy grave según el artículo 140.9, y se sanciona con 4.001 a 6.000 euros.
Si ya te han sancionado por otra infracción muy grave en los doce meses anteriores, el rango sube a 6.001 a 18.000 euros.
Son infracciones distintas de no llevar el documento. Mezclarlas en una sola cifra es lo que hace que circule aquello de que la multa del DeCA son 6.000 euros, y para el caso normal no es cierto.
Lo que no pasa
No te inmovilizan el camión por no llevar el documento de control.
El artículo 143.4 obliga a inmovilizar el vehículo en una lista concreta de supuestos, que desarrolla el artículo 202 del ROTT. La falta del documento de control, o que esté incompleto, no está en esa lista.
Conviene decirlo claro porque se repite lo contrario por todas partes, incluso desde empresas que venden software de DeCA. Si alguien te dice que te van a inmovilizar el camión en la carretera por esto, pregúntale qué artículo lo dice.
La inmovilización sí procede en otros supuestos, y una infracción muy grave es otra cosa. Pero el caso normal, un transportista parado sin documento de control válido, es una multa.
Quién paga
El cargador contractual y el transportista efectivo, los dos. Emitir el DeCA es una obligación compartida entre ambos, según el artículo 4 de la Orden FOM/2861/2012 y el reparto que concretó la Orden TRM/282/2026.
El reparto va más o menos así. El cargador contractual responde de los datos de las partes, el origen, el destino y la mercancía. El transportista efectivo responde de la autorización especial, la fecha y las matrículas, y de llevar el documento y enseñarlo en una inspección.
Lo que significa que "lo tenía que emitir otro" no te sirve de defensa. Si falta el documento cuando te paran, eres una de las dos partes responsables de que exista.
Subcontratar tampoco traslada el problema. Cuando subcontratas una carga, pasas a ser el cargador contractual de ese nuevo envío, así que asumes las obligaciones del cargador contractual frente al transportista que has contratado. Si se vuelve a subcontratar, lo mismo en el siguiente eslabón.
Qué cuenta como no llevar el documento
Llevarlo en papel es lo evidente, y no hay periodo de gracia. El Ministerio ha confirmado que el periodo transitorio era el que ya fijaba la Ley de Movilidad Sostenible, y que no hay ninguna fase adicional.
Escanear un documento en papel y pasarlo a PDF tampoco lo arregla. El DeCA tiene que ser un PDF nativo digital generado antes de iniciar el servicio, así que una foto o un escaneo de un documento en papel no vale.
Un documento incompleto cuenta como un documento ausente según el artículo 141.17, así que dejarse datos esenciales se sanciona igual.
Qué tiene que llevar el documento
Necesita un código QR que abra el documento directamente, sin ninguna autenticación de por medio. Tienes que generarlo antes de que empiece el transporte, no después, y tanto tú como la otra parte tenéis que conservar el archivo al menos un año. La Resolución de 5 de junio de 2026 lo detalla todo.
El conductor puede enseñar el QR en el móvil o llevar una copia impresa, y las dos cosas valen siempre que el QR esté presente y se pueda leer.
Si todavía no lo tienes resuelto
No hay lista de proveedores homologados ni app del Ministerio. Cualquier herramienta que genere un documento que cumpla lo anterior genera un DeCA válido.
Fenadismer analizó el mercado poco antes de la fecha límite y encontró diferencias de precio de más del 1.000% para el producto más básico, además de ofertas que calificó de claramente abusivas. Hay opciones viables desde unos cinco euros al mes, así que merece la pena comparar antes de contratar nada.
Meight Simple emite y firma el DeCA y el eCMR, con una página pública y código QR lista para la inspección. Cada parte firma desde un enlace sin crear cuenta, y los diez primeros documentos son gratis.
